E-Auto-Mythen.

E-Autos sind aktuell in der Anschaffung etwas teurer als vergleichbare Verbrenner-Modelle. Doch das gleicht sich oft schon nach kurzer Zeit aus. Wer sich ein neues Elektroauto zulegt, bekommt mit dem Umweltbonus eine Förderung von Staat und Herstellern. Auch die Betriebskosten von E-Autos sind günstiger: Elektroautos fahren bis Ende 2030 steuerfrei, die Kfz-Steuer entfällt.

Die Kosten für Wartung und Reparaturen sind beim E-Auto ebenfalls geringer, ebenso die Energiekosten. Bei seinem Kostenvergleich zwischen Elektroauto, Diesel und Benziner kommt der ADAC zu dem Schluss: In der Gesamtkostenrechnung fahren viele Elektroautos günstiger als Verbrenner. Expertinnen und Experten gehen außerdem davon aus, dass sich die Preise in den nächsten Jahren angleichen werden.

Die Ladeinfrastruktur für E-Autos ist hierzulande mittlerweile gut ausgebaut und wird stetig erweitert. Laut Bundesnetzagentur gibt es aktuell um die 85.000 öffentlichen Ladepunkte in Deutschland, knapp 15.000 davon sind Schnellladepunkte (Stand: März 2023). In Städten ist die Ladeinfrastruktur dichter als auf dem Land. Laut einer Studie des BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft sind Besitzer und Besitzerinnen von E-Autos mit der öffentlichen Ladeinfrastruktur zufrieden – ihre ursprünglichen Bedenken zu Verfügbarkeit und Anzahl von Ladestationen für E-Mobilität haben sich nicht bewahrheitet.

Ein E-Auto zu laden dauert deutlich länger als zu tanken, das ist richtig. Doch wie kurz oder lang die Ladedauer tatsächlich ist, hängt von der Stromquelle, dem Ladekabel, der Ladeleistung, der Kapazität des Akkus und von der Außentemperatur ab. An einer Wallbox lädt das E-Auto mit 11 kW, an öffentlichen Ladepunkten mit Wechselspannung (AC) mit bis zu 22 kW und an Schnellladepunkten mit Gleichspannung (DC) theoretisch mit bis zu 350 kW.

Ein Beispiel: Ein Akku mit einer Kapazität von 60 kW braucht für eine Vollladung an einer Wallbox circa fünfeinhalb Stunden, an einer öffentlichen Ladesäule zweieinhalb Stunden und an einem Schnellladepunkt nur etwa eine halbe Stunde. Wer oft Strecken fährt, die die Akku-Reichweite übersteigen, sollte daher ein E-Auto mit guter Schnellladefunktion fahren. Außerdem gut: Das E-Auto lässt sich auch über Nacht zu Hause laden.

E-Autos lassen sich bedenkenlos auch bei Regen laden, wenn Ladestation und Batterie den geltenden Sicherheitsnormen entsprechen. Der Strom fließt erst, wenn Auto und Stecker fest miteinander verbunden sind und Kontakt haben. Auch das Fahren bei Regen oder Unwetter ist kein Problem.

Obwohl wir Strom sparen, steigt unser Gesamtstromverbrauch tendenziell an. Einmal durch die zunehmende Digitalisierung, aber auch wegen der Energiewende, bei der Strom fossile Energien vermehrt ersetzt (Stichwort Wärmepumpen). Doch bisher macht der Stromverbrauch von E-Autos nur einen winzigen Bruchteil unseres Gesamtstromverbrauchs aus. Es wird noch einige Jahre dauern, bis E-Autos alle Verbrenner und Diesel abgelöst haben. Bis dahin werden unsere öffentlichen Netze umgerüstet und an veränderte Bedarfe angepasst werden.

Die Stromnetzbetreiberinnen und -betreiber vor Ort sorgen heute schon dafür, dass die lokalen Stromnetze nicht überlastet werden. In Zukunft könnten E-Autos im Rahmen von intelligenten Netzen, sogenannten Smart Grids, sogar für Entlastung sorgen, indem sie als eine Art mobile Stromspeicher fungieren: In Zeiten, in denen mehr Strom produziert als verbraucht wird, speichern sie Strom. Umgekehrt geben sie ihn wieder ab, wenn mehr Bedarf da ist.

E-Autos werden oft als CO₂-neutral bezeichnet, denn sie erzeugen beim Fahren keine direkten Treibhausgase. Doch komplett emissionsfrei fahren Stromer nicht. Sie verursachen bei der Stromerzeugung (siehe oben) und bei der Fahrzeugproduktion Emissionen. Besonders die Herstellung der Batterien ist CO₂-intensiv. Sie übersteigt den Treibhausgasausstoß der Produktion von Fahrzeugen mit konventionellen Antrieben.

Doch beim Fahren wird diese Last nach und nach wieder abgebaut – je grüner der Antriebsstrom, desto schneller. Verschiedene Studien zeigen, dass E-Autos schon mit Strom aus dem öffentlichen Stromnetz viel Kohlendioxid sparen. Fährt das E-Auto mit reinem Ökostrom zum Beispiel aus der eigenen PV-Anlage, verkleinert sich der CO₂-Fußabdruck auf bis zu 75 Prozent gegenüber Verbrennern. Dadurch verbessert sich die Umweltbilanz von E-Autos noch einmal stark, wie eine Untersuchung des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI zeigt.

Zudem wird dieser geringere CO₂-Ausstoß über die sogenannte Treibhausgasminderungsquote belohnt. E-Auto-Halterinnen und -Halter können hier noch etwas hinzuverdienen.

E-Autos sind tatsächlich leiser als Verbrenner. Das ist insgesamt gut, denn es reduziert die Lärmbelastung vor allem in den Städten. Doch es besteht die Sorge, dass mehr Unfälle passieren, weil Fußgängerinnen und Fußgänger, Radfahrerinnen und Radfahrer E-Autos nicht oder erst zu spät hören. Doch das gilt nur unter einer Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde.

Wenn E-Autos schneller fahren, sind die Abrollgeräusche der Reifen genauso wie bei Verbrennern deutlich zu hören. Damit Fußgängerinnen und Fußgänger, Radfahrerinnen und Radfahrer geschützt sind, müssen moderne E-Auto- und Hybrid-Modelle seit 2021 mit einem akustischen Warnsignal ausgestattet sein. Dieses sogenannte AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System, ertönt automatisch, wenn das Elektrofahrzeug mit weniger als 20 km/h unterwegs ist oder rückwärts fährt.