E-Auto-Mythen.

Elektroautos sind in der Anschaffung häufig noch teurer als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der frühere Umweltbonus endete im Dezember 2023. Inzwischen können private Käuferinnen und Käufer unter bestimmten Voraussetzungen wieder einen staatlichen Zuschuss erhalten. Reine Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden, sind außerdem längstens bis zum 31. Dezember 2035 von der Kfz-Steuer befreit. Wartungs- und Reparaturkosten fallen häufig niedriger aus. Ob ein Elektroauto über die gesamte Nutzungsdauer günstiger ist, hängt unter anderem vom Fahrzeugmodell, der Fahrleistung, den Strompreisen und dem Ladeverhalten ab.

Der Kostenvergleich des ADAC zeigt, dass Elektroautos je nach Modell und Rahmenbedingungen bei den Gesamtkosten günstiger oder teurer als vergleichbare Verbrenner sein können. In die Berechnung fließen unter anderem Kaufpreis, Wertverlust, Energie-, Wartungs- und Versicherungskosten ein.

Die öffentliche Ladeinfrastruktur in Deutschland wird weiter ausgebaut. Zum 1. Juli 2026 waren bei der Bundesnetzagentur 155.264 Normalladepunkte und 54.341 Schnellladepunkte registriert. Insgesamt entspricht das 209.605 öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Ihre Verteilung und Verfügbarkeit unterscheiden sich jedoch je nach Region.

Ein E-Auto zu laden dauert deutlich länger als zu tanken, das ist richtig. Die Ladedauer hängt von der nutzbaren Batteriekapazität, dem Ladestand, der Ladeleistung von Fahrzeug und Ladepunkt, der Batterietemperatur und der Ladekurve ab. Eine Wallbox stellt häufig 11 Kilowatt bereit, öffentliche AC-Ladepunkte je nach Ausführung bis zu 22 Kilowatt. An DC-Schnellladepunkten sind deutlich höhere Leistungen möglich.

Ein Akku mit 60 Kilowattstunden benötigt an einer 11-Kilowatt-Wallbox rechnerisch mindestens rund fünfeinhalb Stunden. In der Praxis verlängern Ladeverluste und die vom Fahrzeug begrenzte Ladeleistung diesen Zeitraum. Beim Schnellladen wird daher meist die Dauer für einen Ladevorgang von etwa 10 auf 80 Prozent angegeben und nicht für eine vollständige Ladung.

Elektroautos können auch bei Regen geladen werden, sofern Fahrzeug, Ladekabel und Ladeeinrichtung unbeschädigt sind, den geltenden technischen Anforderungen entsprechen und ordnungsgemäß verwendet werden. Der Ladevorgang beginnt erst, nachdem die sichere Verbindung zwischen Fahrzeug und Ladepunkt hergestellt wurde. Auch das Fahren bei Regen oder Unwetter ist kein Problem.

Obwohl wir Strom sparen, steigt unser Gesamtstromverbrauch tendenziell an. Einmal durch die zunehmende Digitalisierung, aber auch wegen der Energiewende, bei der Strom fossile Energien vermehrt ersetzt (Stichwort Wärmepumpen).

Mit der steigenden Zahl von Elektroautos wächst auch der Strombedarf für das Laden. Entscheidend für die Netze sind dabei vor allem örtliche Lastspitzen, wenn viele Fahrzeuge gleichzeitig laden. Daher müssen insbesondere die Verteilnetze ausgebaut, digitalisiert und durch intelligentes Lademanagement unterstützt werden. Seit 2024 können Netzbetreiber den Strombezug neuer privater Ladeeinrichtungen bei einer drohenden lokalen Überlastung vorübergehend begrenzen. Eine Mindestleistung zum weiteren Laden bleibt dabei verfügbar.

Die Stromnetzbetreiberinnen und -betreiber vor Ort sorgen heute schon dafür, dass die lokalen Stromnetze nicht überlastet werden. Elektroautos können durch zeitlich gesteuertes Laden dazu beitragen, Lastspitzen im Stromnetz zu vermeiden. Fahrzeuge und Ladeeinrichtungen, die bidirektionales Laden unterstützen, können Strom außerdem zeitweise aus der Batterie zurück in ein Gebäude oder das Stromnetz speisen. Voraussetzung dafür sind kompatible Technik, geeignete Mess- und Steuerungssysteme sowie entsprechende regulatorische und vertragliche Rahmenbedingungen.

Elektroautos verursachen während der Fahrt keine direkten Abgasemissionen. Treibhausgasemissionen entstehen jedoch bei der Fahrzeug- und Batterieproduktion sowie abhängig von der Stromquelle beim Laden. Über den gesamten Lebenszyklus schneiden Elektroautos nach aktuellen Untersuchungen in der Regel besser ab als vergleichbare Benziner. Wie groß der Unterschied ist, hängt unter anderem vom Fahrzeug, der Batteriegröße, der Fahrleistung, der Herstellung und dem verwendeten Strom ab.

Der Einfluss auf die Emissionsbilanz eines Elektroautos hängt unter anderem von der Stromquelle und der Fahrzeugnutzung ab. Wird ein Elektroauto mit Ökostrom, also 100 Prozent Strom aus erneuerbaren Energien, geladen, fallen die mit der Strombereitstellung verbundenen Treibhausgasemissionen in der Regel geringer aus als beim Laden mit dem allgemeinen Strommix. Für eine vollständige Lebenszyklusbilanz sind zusätzlich die Herstellung, Nutzung und Verwertung des Fahrzeugs und seiner Batterie zu berücksichtigen.

Zudem können E-Auto-Halterinnen und -Halter über die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) unter bestimmten Voraussetzungen eine Vergütung erhalten.

E-Autos sind tatsächlich leiser als Verbrenner. Das ist insgesamt gut, denn es reduziert die Lärmbelastung vor allem in den Städten. Doch es besteht die Sorge, dass mehr Unfälle passieren, weil Fußgängerinnen und Fußgänger, Radfahrerinnen und Radfahrer E-Autos nicht oder erst zu spät hören.

Die geringeren Antriebsgeräusche von Elektroautos fallen vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten auf. Mit zunehmender Geschwindigkeit gewinnen Reifen- und Windgeräusche an Bedeutung. Seit Juli 2021 müssen neu zugelassene Elektro- und Hybridfahrzeuge mit einem akustischen Fahrzeug-Warnsystem ausgestattet sein. Das AVAS erzeugt beim Anfahren, bei Geschwindigkeiten bis etwa 20 Kilometer pro Stunde und beim Rückwärtsfahren ein künstliches Fahrgeräusch.